Euro 7: reálne dopady na dostupnosť firemných vozidiel v rokoch 2025–2027

Euro 7 je viac než „ďalšia emisná norma“. Aj keď pri osobných autách a dodávkach ponecháva limity výfukových emisií podobné Euro 6, sprísňuje pravidlá merania, kontrolu počas životnosti a pridáva úplne nové oblasti – brzdný prach, opotrebenie pneumatík a požiadavky na batérie. Výsledok? V rokoch 2025–2027 sa výrobcovia budú pripravovať na nové typové schvaľovanie, čo sa reálne premietne do dostupnosti modelov, dodacích termínov, cenotvorby aj plánovania firemných flotíl.

V tomto článku nájdete:

• čo presne Euro 7 mení (bez zbytočného „právničiny“),
• časovú os a rizikové okná pre objednávky 2025–2027,
• dopad na TCO, CAPEX/OPEX a zostatkové hodnoty,
• a praktické riešenia, ako si firma zabezpečí mobilitu (vrátane flexibilných produktov AVIS).

Čo je Euro 7 a prečo je dôležité pre firemné flotily

Euro 7 je európske nariadenie pre typové schvaľovanie vozidiel so zameraním na:

• znečisťujúce látky z výfuku (NOx, PM/PN a pod.),
• ne-výfukové emisie (brzdy, pneumatiky),
• trvácnosť (emisný výkon počas životnosti),
• monitoring v prevádzke (viac dát a kontroly),
• batériovú trvácnosť (pri BEV a PHEV).

Euro 7 vs. Euro 6 v praxi (pre M1 a N1)

Pre firemného zákazníka je kľúčové vedieť jednu vec:

• Euro 7 pri autách a dodávkach nemení dramaticky samotné limity výfuku, ale mení „ako“ a „ako dlho“ sa kontrolujú.

To znamená, že tlak sa presúva z jednorazového testu na:

• dlhšiu trvácnosť a záruku emisnej funkčnosti,
• viac senzoriky/OBD/monitoringu,
• a nové limity pre brzdy (a postupne aj pre pneumatiky).

Kedy začne Euro 7 reálne platiť

Pre plánovanie dostupnosti je rozhodujúca časová os:

Kľúčové dátumy pre osobné autá a dodávky (M1 a N1)

• 29. 11. 2026 – Euro 7 sa začne uplatňovať na nové typy vozidiel M1/N1 (nové modely a nové typové schválenia).
• 29. 11. 2027 – Euro 7 sa začne uplatňovať na všetky nové vozidlá M1/N1 uvádzané na trh (registrácia/sales/entry into service).

Kľúčové dátumy pre ťažké vozidlá (M2/M3/N2/N3)

• 29. 5. 2028 – nové typy (HDV).
• 29. 5. 2029 – všetky nové (HDV).

Pre flotily je najdôležitejšie okno 2026–2027, pretože výrobcovia budú „preklápať“ modely na nové schválenia, meniť výbavy a priorizovať výrobu.

Prečo Euro 7 ovplyvní dostupnosť firemných vozidiel už v rokoch 2025–2027

Aj keď povinnosť pre všetky nové M1/N1 nastáva až koncom 2027, trh začne reagovať skôr.

1) Pretypovanie a homologizácia = menej kombinácií, dlhšie lead-time

V praxi to často znamená:

• zúženie ponuky motorov a výbav (menej konfigurácií = jednoduchšie schválenie),
• dočasné „stopky“ na niektoré verzie (najmä okrajové motorizácie),
• presúvanie kapacít na facelifty/nové generácie, ktoré už počítajú s Euro 7.

Čo to spraví s fleetom:

• pri firmách, ktoré obnovujú flotilu v cykle 36–48 mesiacov, sa dodacie termíny začnú zhoršovať práve vtedy, keď sa budú uzatvárať objednávky na ročníky 2026/2027.

2) Nárast výrobných nákladov a tlak na cenníky

Euro 7 prináša dodatočné komponenty a testovanie (monitoring, senzory, brzdy, trvácnosť). Výrobcovia a dodávateľský reťazec to budú premietať do:

• vyšších cenníkov,
• vyšších príplatkov za balíky (bezpečnosť/ADAS/monitoring),
• a často aj do „balíčkovania“ (menej lacných základov).

V diskusii o nákladoch sa v Európe objavili výrazne odlišné odhady:

• priemyselné štúdie pre ACEA hovorili o ~2 000 € na auto/dodávku (ICE), pri HDV až ~12 000 €,
• kým pôvodné odhady Komisie boli nižšie.

Čo to spraví s fleetom:

• vyšší CAPEX (pri kúpe) alebo vyšší mesačný náklad (pri financovaní/leasingu),
• tlak na budgety a schvaľovanie obnovy,
• a dopyt po flexibilnejších riešeniach (krátkodobý/dlhodobý prenájom, operatívny leasing s jednoduchším prechodom medzi typmi).

3) „Ne-výfukové“ emisie: brzdy a pneumatiky menia výber vozidiel

Euro 7 po prvý raz zavádza limity pre brzdný prach (PM10) aj pre osobné autá a dodávky.

Príklad limitov (brzdné emisie PM10) v štandardnom cykle:

• 3 mg/km pre osobné autá a väčšinu dodávok s elektrickým pohonom (PEV) (M1/N1 okrem N1 Class III),
• 7 mg/km pre väčšinu ostatných pohonov (M1/N1 okrem N1 Class III),
• pri N1 Class III (veľké dodávky) platí vyšší limit: 5 mg/km (PEV) a 11 mg/km (ostatné pohony).

Čo to spraví s fleetom:

• výrobcovia budú riešiť brzdové systémy (materiály, kryty, filtrácia),
• niektoré flotové kategórie (ťažšie vozidlá, dodávky, vyššie payloady) môžu byť citlivejšie na úpravy.

4) Trvácnosť a monitoring: mení sa „rizikový profil“ zostatkových hodnôt

Euro 7 sprísňuje požiadavky na to, ako dlho majú vozidlá spĺňať parametre. Pre M1/N1 sa pracuje s dlhšími kilometrovými a časovými horizontmi (napr. 160 000 km/8 rokov ako „main lifetime“ a následné obdobie).

Čo to spraví s fleetom:

• pri zostatkových hodnotách (RV) sa môže zmeniť vnímanie rizika pri niektorých motorizáciách,
• firmy budú viac porovnávať TCO a „istotu“ servisnej/poistnej zložky.

Mapa rizík 2025–2027: čo sa môže stať na trhu

Rok 2025: príprava výrobcov a „pred-Euro 7“ cenotvorba

Typické signály:

• obmedzovanie konfigurácií (nižšie skladové zásoby v niektorých verziách),
• vyššia volatilita akciových programov (výrobcovia presúvajú podporu medzi modelmi),
• rast významu „okamžite dostupných“ vozidiel.

Odporúčanie pre fleet manažéra:

• prehodnoťte roadmapu obnovy pre ročníky 2026–2027 už teraz,
• nastavte 2–3 alternatívne modely pre každú kľúčovú kategóriu (A/B plán),
• počítajte s vyšším významom operatívnych a prenájmových riešení.

Rok 2026: kritické obdobie pred štartom Euro 7 pre nové typy (29. 11. 2026)

Typické riziká:

• „preklápanie“ modelov na nové schválenia,
• presun výrobných slotov na facelift/nové generácie,
• dlhšie dodacie lehoty pri flotových objednávkach.

Odporúčanie:

• pri objednávkach s dodaním v H2/2026 až H1/2027 zaraďte buffer (časová rezerva),
• ak máte kritické funkcie (sales, servis, logistika), pripravte plán preklenutia.

Rok 2027: povinnosť pre všetky nové M1/N1 od 29. 11. 2027

Typické riziká:

• niektoré staršie typy motorov/verzií skončia (alebo budú drahšie a zriedkavé),
• tlak na dostupnosť ľahkých úžitkových vozidiel (N1),
• rozdiely v dostupnosti podľa značiek (tí, čo prejdú skôr, získajú výhodu).

Odporúčanie:

• pre kľúčové segmenty (dodávky, 7–9 miest, špecifické úpravy) zabezpečte alternatívny zdroj mobility.

Ako sa pripraviť: fleet planning checklist pre CFO a fleet manažéra

1) Urobte „Euro 7 readiness“ audit flotily

Zodpovedzte si:

• Ktoré vozidlá obnovujeme v rokoch 2026–2027?
• Máme závislosť na 1–2 modeloch (single point of failure)?
• Kde nám hrozí výpadok (dodávky, špeciálne výbavy, 4x4, automat)?

2) Prepočítajte TCO s dvoma scenármi

• Scenár A: vyššie ceny + dlhší lead time
• Scenár B: časť flotily prejde do prenájmu/leasingu s flexibilitou

Do TCO zahrňte aj:

• riziko zostatkovej hodnoty,
• dostupnosť servisných kapacít,
• dopad na produktivitu (výpadok vozidla je reálna strata).

3) Diversifikujte zdroje mobility (nie iba „nákup“)

Praktický mix, ktorý funguje v neistote:

• krátkodobý prenájom (špičky, sezóny, náhrady),
• dlhodobý prenájom / MaxiRent (3–24 mesiacov) ako most medzi dodávkami,
• operatívny leasing s predvídateľným mesačným nákladom,
• flexi prenájom dodávok pri projektoch a logistike.

4) Zmluvne si poistite dostupnosť

• rámcové dohody na kategórie (nie iba konkrétny model),
• SLA na náhradné vozidlá,
• jasné pravidlá výmeny pri omeškaní dodávky.

Praktické riešenia pre firmy: kde dáva zmysel AVIS

Keď je trh volatilný, firmy častejšie vyhrávajú tie, ktoré majú plán B. Práve tu vzniká priestor pre kombináciu produktov.

AVIS MaxiRent – dlhodobý prenájom (3–24 mesiacov)

Vhodné, keď:

• čakáte na dodávku nových vozidiel,
• chcete preklenúť projekt/seasonal peak,
• nechcete riešiť financovanie a správu vozidla.

Princíp: platíte prenájom, tankujete, zvyšok rieši poskytovateľ (servis, poistenie a pod.).

AVIS Lease – operatívny leasing a predvídateľné náklady

Vhodné, keď:

• CFO potrebuje stabilný OPEX,
• nechcete niesť riziko zostatkovej hodnoty,
• chcete „mobilitu ako službu“ (servis, poistenie, pneu, asistencie v balíku).

AVIS Van Rental – keď je N1 kritická (projekty, logistika)

Vhodné, keď:

• dodávky sú nedostupné alebo majú dlhý lead time,
• potrebujete rýchlo navýšiť kapacitu (týždne/mesiace),
• chcete minimalizovať prestoje pri poruche.

Trendy 2025–2027, ktoré budú formovať dostupnosť

1) Rýchlejší odklon od „okrajových“ spaľovacích verzií

Výrobcovia budú investovať najmä do:

• modelov s vysokým objemom predaja,
• hybridných riešení,
• a EV platforiem.

2) Väčší tlak na dodávky a úžitkové flotily

N1 je citlivé na:

• payload a reálne zaťaženie,
• brzdné emisie a opotrebenie,
• a nároky na monitorovanie.

3) Viac dát a transparentnosť (EVP, monitoring)

Euro 7 posilňuje prístup k informáciám o environmentálnom profile vozidla.

Prakticky to môže priniesť:

• prísnejšie fleet KPI (spotreba/energia, emisie, zdravie batérie),
• tlak na driver behavior a interné pravidlá.

Investičný pohľad: čo môže Euro 7 spraviť so zostatkovými hodnotami (RV)

Pre CFO je kľúčová otázka: čo sa stane s hodnotou dnešných Euro 6 vozidiel?

Možné scenáre:

• Krátkodobo (2025–2027): Euro 6 bude stále dominantné, RV môže držať hodnotu (najmä pri nedostatku nových vozidiel).
• Strednodobo: pri sprísňovaní mestských pravidiel (LEZ) a rastúcom tlaku na PM/NOx môže byť niektoré dieselové portfólio rizikovejšie.

Praktická stratégia:

• neviažte sa na jediný pohon,
• sledujte reálne TCO (nie iba nákupnú cenu),
• pri kritických rolách preferujte riešenia, kde riziko RV nesiete v menšej miere (operatívny leasing/prenájom).

FAQ – Najčastejšie otázky (People Also Ask)

1) Kedy začne platiť Euro 7 pre osobné autá a dodávky?

Pre nové typy vozidiel M1/N1 od 29. 11. 2026 a pre všetky nové M1/N1 od 29. 11. 2027.

2) Znamená Euro 7 automaticky drahšie autá?

Zvýšené náklady na vývoj, testovanie a komponenty sa typicky premietnu do cien – nie vždy priamo, ale cez výbavy, balíky a dostupnosť konfigurácií.

3) Dotkne sa Euro 7 aj elektromobilov?

Áno. Euro 7 rieši aj brzdné emisie (aj pre EV) a zavádza požiadavky na trvácnosť batérie.

4) Čo spraví Euro 7 s dostupnosťou dodávok pre firmy?

V prechodnom období 2026–2027 môže byť N1 citlivé na obmedzené výroby a pretypovanie. Firmy by mali mať pripravené alternatívy (prenájom, flexi leasing, rámcové kategórie).

5) Má zmysel objednať Euro 6 vozidlo v roku 2026?

Áno, pokiaľ ide o model, ktorý sa stále vyrába a má realistický termín dodania. Treba však počítať s tým, že po 29. 11. 2027 už nové vozidlá musia spĺňať Euro 7.

6) Ako najrýchlejšie znížim riziko nedostupnosti flotily?

Diversifikujte zdroje: kombinácia operatívneho leasingu, dlhodobého prenájmu a krátkodobých náhrad býva najodolnejšia voči výpadkom dodávok.

Zhrnutie / TL;DR

• Euro 7 pre M1/N1: nové typy od 29. 11. 2026, všetky nové od 29. 11. 2027.
• V rokoch 2025–2027 bude trh reagovať skôr: homologizácia, zmeny modelov, dlhšie lead-time.
• Pribúdajú nové oblasti: brzdy (PM10), pneumatiky, monitoring, batérie.
• Očakávajte tlak na ceny, výbavy a dostupnosť – najmä pri dodávkach.
• Najlepšia obrana je mix riešení: leasing + dlhodobý prenájom + krátkodobé preklenutie.

Kľúčové slová a entity (použité v článku)

Hlavné KW: Euro 7, dostupnosť áut, fleet planning, regulácie EÚ

Súvisiace KW a frázy: Euro 6, typové schvaľovanie, homologizácia, M1, N1, M2/M3/N2/N3, emisné limity, NOx, PM10, PN10, brzdný prach, opotrebenie pneumatík, ne-výfukové emisie, WLTP, RDE, OBD, OBM, OBFCM, Environmental Vehicle Passport (EVP), battery durability, lead time, TCO, CAPEX, OPEX, zostatková hodnota (RV), operatívny leasing, dlhodobý prenájom, prenájom dodávok

Entity / inštitúcie: Európska komisia, Európsky parlament, Rada EÚ, EUR-Lex, ACEA, Frontier Economics, ICCT, EEA (European Environment Agency), OECD, AVIS, AVIS Lease, AVIS MaxiRent, AVIS Van Rental

Záver

Euro 7 je „tichá“ zmena, ktorá nebude o jednom čísle v katalógu, ale o dostupnosti a plánovaní. Pre flotily rozhodne nebude stačiť iba vybrať model – bude treba manažovať riziko dodávok, TCO a flexibilitu.

Chcete pripraviť plán obnovy flotily na roky 2026–2027?

• Navrhneme mix riešení (operatívny leasing, dlhodobý prenájom, krátkodobé náhrady).
• Zabezpečíme mobilitu aj pri výpadkoch dodávok (najmä v N1 segmente).

👉 Kontaktujte AVIS a nastavme spolu „Euro 7-ready“ fleet planning.